西洋对电动车发展扭捏不定，保时捷要为电动化踩下“重刹”，重估电动车发展，不摒除推翻原谋略。

保时捷，会撤废电动车吗？

12月23日，有欧洲媒体报说念，由于电动汽车在西洋商场的擢升速率放缓，以及中国商场销量大幅下滑，德国豪华品牌保时捷可能会重新评估其电动汽车转型谋略。

保时捷，这家总部位于德国斯图加特的跑车制造商，曾在2021年提倡，2030年电动汽车销量将占其总销量80%的主义。

据海外能源署统计，本年欧洲和好意思国商场电动汽车销量增速已从2023年的36%下降至约20%。

本年前三季度，保时捷全球销售22.6万辆，同比下降7%。其中，保时捷纯电动车型Taycan销售1.4万辆，同比下降50%。

「图片开始：保时捷2024三季报」

另外，保时捷在华累计销售新车4.33万辆，同比减少近29%。毫无疑问，保时捷将在年末吞下中国商场一语气三年销量负增长的苦果。

不仅是销量濒临远大压力，保时捷在电动车型研发方面，也遭受缺乏。

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全球新能源汽车正履历“拨乱归正”

保时捷原谋略在2025年夏天将718系列巩固转为电动版块，但由于电板问题，导致样貌进展迟缓。

该公司研发团队发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的进程中，很难保抓718现存的驾驶特质。

也便是说，即便电动汽车在前后轴移交电机的步地，能更容易杀青车身前后50:50分量分拨；装配在底盘上硕大的能源电板，也能缩小车辆重点；但车辆操控性仍很难达到中置水平对置发动机带来的敏捷与精确，纵使是积存近百年底盘调校指示的保时捷也不行。

这显着不可被向来严谨且对操控有着近乎极点追求的德国工程师所收受。

其实，在保时捷提倡电动化主义之初，就有不少品牌拥趸发出质疑，莫得了内燃机的怒吼，保时捷的跑车还能否那么地说念。

如今再看，保时捷粉丝们的缅思如实存在。

「图片开始：保时捷K1原型车」

当今，不仅718能否按时杀青电动化，存在诸多变数，就连2026年发布电动版卡宴的谋略，都有可能被推迟。

2022年夏天，保时捷秘书里面代号为K1的七座大型电动SUV样貌。那时保时捷就示意要使用全国集团SSP纯电平台打造新车，并谋略2027年将其推向商场。

可如今，保时捷里面出现了替代决策，便是依然沿用卡宴所使用的MLB Evo平台，给K1装上内燃机。

似乎保时捷在履历事迹暴跌、股价重挫之后，终于悟透了要思自己重回正轨，还得依靠内燃机。

「图片开始：保时捷2024三季报」

保时捷2024三季报泄漏，前三季度营收285.64亿欧元，同比下降5.2%；其中汽车业务收入为258.99亿欧元，同比下降6.79%；生意利润40.35亿欧元，降幅达到26.65%；利润率已从旧年同期的18.3%下降至14.1%。

三季报发布后，10月28日、29日，保时捷股价一语气下挫。而后，通盘11月，保时捷好意思股股价着落11.52%。本年下半年以来，保时捷好意思股累计着落超18%，市值缩水近27亿好意思元。

事迹下滑严重，保时捷高层照旧相识到很难在全球最大汽车商场中国皆备找回失去的阵脚。

「保时捷CFO 卢茨・梅施克」

保时捷CFO卢茨・梅施克就示意，“中国商场是一个远大的挑战，不单是是对保时捷而言。对欧洲车企而言，咱们不可再假设中国于咱们异日会回到也曾的阿谁景色”。

更弥留的是，除了销量下滑导致营舒缓减，研发电动汽车的不菲本钱，也严重影响了利润说明。

财报泄漏，保时捷前三季度汽车研发本钱高达23.12亿欧元，同比增长13.44%。

是以当保时捷启动像驰骋、奥迪那样启动放缓电动化程度，重新有趣内燃机的诈骗，也许不错不竭为是“断臂求生”，粗略会加快保时捷盈利才智的快速回升。

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