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网易汽车4月29日报谈

历史告诉咱们：莫得谁的时期，惟未必期下的谁。

在行业转型的变革期，混战在所不免，行业内卷不断加重、价钱战来势汹汹、公论争火食随地……2024注定会是汽车行业空前“内卷”的一年，破“卷”的秩序千万种，九九归一就一条：各作念各的卷子。

关于极星来说，2024年是品牌的“中国突破之年”，对此，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜示意，全新的极星科技，要有十分浩瀚的计策定力，咱们要尽快加大插足，尤其是祯祥成为平直鼓动以后，咱们将会充分行使祯祥全球鼎更生态系统资源，在整车产物、销售收集、渠谈等方面把中邦腹地化作念好，走出一条手机破费电子、汽车电子双面协同的、不一样的谈路。

沈子瑜的话意味着接下来极星将迎来在中国阛阓发展的新阶段与新篇章，“惟有获得中国阛阓，才有可能成为全球新动力汽车限度的执牛耳者”。

知易行难，关于极星汽车来说，接下来的路注定充满挑战。而这一次，极星能否告捷结束绝地反击？

01 “长跑者”极星

造车，是“长跑者”的赛谈，需要褂讪的品牌内核作念支撑。

在这次极星品牌之夜上，极星汽车揭晓了全新的品牌代言东谈主——周迅和陈坤，不同于其他品牌的流量至上，极星在品牌代言东谈主的采选上，有着更深头绪的考量。

尽管粉丝的关注度和购买力在某种进度决定了代言东谈主交易价值的上限，但关于极星来说，代言东谈主个东谈主的匹配度、口碑值、安全性等概括实力则是品牌更为垂青的。

“咱们在筹商极星品牌如何快速提高品牌着名度的时期，里面有好多的斟酌，在流量和品牌契合度方面，咱们高兴采选品牌契合度，而不是用流量想维来作念品牌升迁。极星有独有的品牌气质，咱们需要找到跟品牌特色契合的东谈主，而不是顺水行舟，follow 全球的一些视线当中去。”

在极星科技首席运营官陈想英看来，尽管身处道尽途穷的文娱圈，周迅和陈坤依旧数十年如一日的专注教训极致演技、低调插足公益行状，相较一些年青的流量小生来说，二者的流量概况不是最高的，但却是最能和极星品牌产生共识的。

当不肯调解、对峙打造“全球化高性能纯电汽车品牌”的极星与不争不躁、千里静教训的周迅和陈坤相遇，“静水流深，不彰自显”的品牌格调应时而生。

但是，“开发”汽车营销圈多年的陈想英深知，关于极星汽车来说，这还只是只是升迁品牌力打造的第一步，明天品牌能否通过明星代言的机会来触达意见用户，而且通过产物体验以及终局行动的改善，邻接住这一次的流量，仍待考验。

02双星合璧

无人不晓，阛阓上不时出现奴婢者，总有师法者，偶有颠覆者，但最难出现的是始创者。关于极星这么一个全球化高性能纯电汽车品牌来说，如安在中国书写新篇章？

陈想英给出的谜底是“创造各异化”。

“贪图和科技是咱们两个遑急的翅膀，原创贪图的高颜值，车手互联的高技术，以及源自北欧的可继续发展的安全、环保的产物贪图理念，给客户带来的高价值，我认为是极星品牌最遑急的各异化。”

客岁6月份，在极星与星纪魅族的签约庆典上，祯祥控股集团董事长李书福就曾说谈：“双星合璧”是极星收拢中邦原土化机遇，与星纪魅族结束智能终局生态超等会通，挺进鼎新会通赛谈的舛错一步。

抱着这么的信念，极星科技只是用了60天，就在 Flyme Auto 的基础上打造出了 Polestar OS 智能座舱系统，并将其搭载在极星4上，结束托付即升级。

但是这些在手持星纪魅族、亿咖通以及极星汽车等多重资源的沈子瑜眼里还远远不够，极星还想让用户的体验再上一层，于是，两边在智能科技限度的会通又延迟出了一条新的“触角”——极星汽车与手机的双星互联。

正如沈子瑜屡次提到的，“咱们认为汽车行业将步入由破费电子与汽车电子超等协同的时期，这是势在必行”、“短缺手机软件赋能的汽车公司，终将会被淘汰”。

尽管业内关于车企是否有必要造手机长久充满了争议，但在新动力汽车智能化的波涛下，软件生态正在成为车企构建各异化上风的遑急限度，车企与手机制造商的跨界互助果决成为一种新趋势，这是一个持久计策的问题。

在这极少上，咱们不妨站在马斯克所崇拜的“第一性旨趣”角度来解读。它提倡东谈主们拥抱新的想维容貌，将事情中最根柢、最精华的元素索求出来，以全新的容貌重组，探索一条新的谈路。

举个例子，跟着数码相机的崛起，也曾的富士胶单方濒临前所未有的危境，为了寻找新的长进，富士胶片的指点层建议一个问题：“咱们的‘第一性旨趣’是什么？在咱们公司的中枢竞争力中，有哪些不错朝新意见发展？哪些行业能从咱们最擅长的事中受益？”

谁也莫得猜测，富士胶片最终给出的谜底确实是“护肤品”，蓝本保护胶片免受紫外线伤害的抗氧化剂，对东谈主类的皮肤也有一样的功效，恰是这一出乎通盘东谈主预感的决定，救活了身处危境的富士胶片。

因此，关于极星汽车来说，如何将“双星合璧”的技艺势能证据到最大化，是决定品牌告捷的舛错之一。

伴跟着极星首款 AI 旗舰手机 Polestar Phone 的发布，它将崇拜成为极星汽车的“第六域”，通过 Polestar Link 车手互联，结束⼿机与⻋机的无感络续、无缝戮力、硬件协同、算力分享，为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。

值得一提的是，为了让用户即刻享受到极星智能生态举座系互联互通的便利，Polestar 极星还推出了极星4双星互联版，为的便是将智妙手机酿成智能汽车的最好搭档，升迁智能生态的使用收尾，带来跨端交互更为方便和齐备的体验。

“双星合璧”为极星运送的浩瀚科技动能，正在走漏。

03直面质疑

“极星通盘的产物和贪图齐来自于咱们的原创，是以咱们的 Max（极星汽车贪图总监）是不需要跟保时捷的贪图师心有灵犀的。”

整场发布会最出东谈主预感的，是一向低调的沈子瑜在发布会上公开内涵了友商，这在以往是很难见到的。

但是这么的行动并不难清爽，毕竟关于极星这么一家有着贪图师降生的 CEO 以及在贪图、研发、制造等限度齐追求“地谈”的汽车公司来说，贪图也曾成为了刻在品牌里的基因，当然看不惯他东谈主的拿来主义。

这么地谈且不迎合的格调，很极星。

“咱们但愿保持我方的定力，保持极星品牌对峙、欠调解的一些品牌理念，以及产物贪图研发和制造的一些理念，咱们但愿咱们是喧嚣的汽车阛阓当中的一股清流。”

在与网易汽车的交谈中，陈想英提到了用户关于极星在品牌、贪图、性能参数等方面的一些问题和质疑，其中不乏尖锐话语：

“为什么极星4看起来不像一台 SUV，官方却叫 SUV？”

“3.8秒的零百加快在纯电时期不算有数，极星4凭什么说我方是高性能？”

“为什么极星4存死心机的位置是斜着的，其他友商是反过来的？”

“为什么极星性能参数不是最高的但价钱上却有着我方的对峙？”

面对这些质疑，陈想英的作念法不同于其他的车企负责东谈主，他不仅录取了8个最具代表性的问题放在了发布会上一一给出谜底，还在会后将问题制作成海报，用以二次传播。

如斯坦诚背后的底气，源自于极星一直以来关于性能和品性的“地谈”追求。

至于外界提到的产物订价高的问题，沈子瑜则郑重示意，与其浅薄地卷价钱，不如把品牌打造好。

04离用户越来越近

当破费者面对一个产物，会筹商到物资成分，但当他开动筹商一个品牌时，则会猜测灵魂和精神。

一个品牌之是以能够定位为豪华，其背后一定要有历史底蕴和品牌价值作念支撑。

极星源于沃尔沃的高性能赛车调校部门。2017年，沃尔沃汽车和祯祥集团为打造高端电动汽车，对外通奏凯为全新平稳豪华纯电高性能品牌“Polestar 极星”。

有着沃尔沃和祯祥作念后援的极星，领有着多数新势力品牌无法比较的资源上风。数据统计，极星全球累计通盘车型销量达到177,700辆，其中极星2全球累计销量为175,000辆。

概况恰是那句“惟有获得中国阛阓，才有可能成为全球新动力汽车限度的执牛耳者”，2023年合股公司极星科技成立，极星迎来了中国阛阓发展的“元年”。

需要提到的是，如今的中国汽车阛阓早已不复以前，以特斯拉为首的造车新势力们卷三电、卷硬件、卷软件、卷价钱，“战况”更加惨烈，国产新动力品牌更是主持了10-50万新动力阛阓8成以上的阛阓份额，极星想在中国书写新篇章，委果濒临着不小挑战。

跟着产物序列的不断完善，极星如何智商被更多的用户所看到，这一重任，落在了车圈营销宿将陈想英的肩上。

为此，就职仅三个月的陈想英，在对极星进行全面“体检”后，快速将极星的阛阓营销业务体系由蓝本的七八个部门整合成了用户增长、用户发展及用户运营三大板块，彰着，“用户”将成为极星接下来在营销计策中的重中之重。

“接下来咱们有渊博的责任要去作念。一方面是咱们一定要讲好这个品牌在中国的故事，源自北欧的品牌理念、价值不雅以及极简的贪图，怎样样让中国破费者清爽，这短长常遑急的一件事情，另一方面是咱们怎样样在组织确立上离用户越来越近，我认为咱们当今离用户还相对有点距离。”

对此，极星文书推出 Polestar Care 管事，从补能、出行、生涯为三大触点，为车主提供更优质的管事。

“Polestar Care 会透顶改造现时用车养车管事链路，将传统的被迫打程序管事，回荡为主动呵护式管事。一句话归来是：你正值有需要，我恰好能称心。”

补能方面，本年首个极星自营超充站在广州落成并插足使用，明天将继续拓展自营充电站规，同期，联袂特斯拉中国开启充电收集互联互通互助。

收尾咫尺，极星 APP 已结束接入65万+优质充电桩资源，城市粉饰率98%。后续还将与 NIO Power 结束互联互通，继续赋能用户补能。

“动作汽车东谈主来说，我是认为好的产物、好的管事和好的承诺以及对客户的海涵，是最遥远的事情，我驯服咱们的产物、咱们的品牌气质、咱们的对峙，一定会让咱们找到用户地方。”

写在临了

如今的中国新动力汽车产业在历经了“搬动”后，果决站到了全球的制高点，关于汽车品牌来说，惟有快速相宜阛阓，在对峙持久主义的同期，不断碎裂传统的固有想维，智商不被时期所淘汰。

2024年是极星汽车在中国的“突破之年”，亦然极星在中国的绝地反击。

尽管陈想英口中说着“拒却内卷”，但极星在贪图以及科技化配置上的极致追求何尝不是另外一种体式的“内卷”。关于当下的极星来说，“中国（销量）要占全球三成以上以至四成”的 KPI 目的，完竣是个不小的挑战。