上期著述中，咱们清点了联想MEGA、极石01、良马i3、大师ID.7 VIZZION以及宝骏悦也这五款车型。【细目请张望：定位错了，居品力再强亦然空费——2024年最失落的十大车型清点（上）】

有的即便不必张开分析，你也粗略光显它为何失落，但有的车型即便说得空论连篇，全球似乎也很难有共识，因为它车型自己就没啥存眷度（如极石01），许多东说念主听王人没听过，又如何界说失落呢？

是以，在本期著述，咱们将带来五款来自热点品牌的失落车型，望望他们身上王人有哪些值得反想的东西。

01，蔚来ET7——40万+纯电轿车已成死局？

2024年全年销量：7,244辆

关于蔚来而言，2024年全王人值得庆祝：全年销量冲破22万辆，同比增长38.7%，在乐说念品牌的助攻下，12月到手冲破3万辆，而新品牌萤火虫的出现，也让蔚来本年的销量有着更大的设想力。

在总体向好的趋势中，蔚来居品阵营中仍存在一些‌“扶不起的阿斗”。ET7即是其中之一。

与另外两款7系车（ES7、EC7）比拟，看成品牌中独一的中大型车，ET7曾是蔚来轿车限制的旗舰，对系数品牌的作用无疑是更为伏击，但其销量一直难有起色，2024年全年销量仅7千余辆，最高的月销量仅千辆露面。在ET9面世后，ET7的“旗舰”扮装被替代，导致它在系数品牌中存在感进一步着落。

蔚来ET7的失落，九九归原离不开“定位”二字。在中国商场上，“40万+”、“纯电”、“轿车”这几个要道词组合起来，基本上就意味着与热销无缘，与ET7定位类似的诸如良马i5、飞驰EQE，以至是强势如享界S9这样的居品，无一例外售量王人难有起色。

当今市面上许多20-30万的纯电轿车，在成就、性能、欣然肠、智能化方面的发达王人不亚于以至优于这些40万级的车型，靠近弃取千般的平替居品，用户天然会用脚投票。

02，飞驰EQE——末端打6折也卖不动的“纯电E级”

2024年全年销量：3,141辆

要是说蔚来ET7反馈的是高端纯电轿车商场的冷清，那飞驰EQE则讲明了一个更罪戾的事实：即便大幅降价也挽回不了这类车型！

在各大汽车网站上，飞驰EQE咫尺的末端优惠王人在14万傍边，售价47.80万的前卫版（初学车型），经销商报价不到34万，而这还仅仅EQE末端优惠的“基操”，本体成交价钱不时还更有惊喜。

从网崇高出的成交协议（见下图）可见，部分飞驰门店能给出高达20万元的优惠，豪华版（中配）车型裸车价不到30万，止境于胜仗打6折！况且这如故全款购车的优惠情况，若弃取按揭购买，优惠幅度可能还会更大！

“打骨折”的优惠，对EQE的销量有多大匡助？据统计，飞驰EQE客岁全年的销量仅为3,141辆，你没看错，这是全年销量……

飞驰EQE的居品力诚然算不上有多好，但其品招牌召力如故杠杠的，有着“纯电E级”的名称，为何全年销量还不如燃油版E级月销量的四分之一？

原因可能与上一期著述里说过的大师ID.7 VIZZION情况类似，其所给到用户的本体体验，与燃油居品拉不开较大各别，主打的依然是品性、工艺、欣然肠等传统卖点，在豪华气场的营造上，还枯竭了飞驰以往 “大气”、“威严”等属性。

纯电用户最厚爱的是崭新体验，他们追求的是像智能驾驶、智能座舱、AI大模子等前沿时刻，是以，飞驰光以改换的蓄意打造一辆“纯电E级”是不够的，用户想要的是“智能的E级”、“AI的E级”，飞驰能得志这些需求吗？

03，腾势N7——枯竭宝剑的骑士

2024年全年销量：10,112辆

提及腾势，全球领先意想的应该是终年位居MPV销冠的腾势D9，或者是造型和时刻王人十分出圈的Z9家眷，但关于也曾的主力车型N7，全球似乎也曾逐渐将它渐忘了。2024年，腾势N7累计销量为10,112辆，相较于系数品牌超12万的年销量，如实有点不起眼。

有东说念主觉得，腾势N7卖不好是因为订价太高，清寒性价比，但事实反驳了这一不雅点。腾势客岁全年的成交均价已达到37.7万元，比许多传统豪华品牌王人要高，而24款N7的引导价为23.68-32.98万，是咫尺腾势品牌中售价最低的车型，看成对比，售价比N7更高的Z9GT，自9月上市以来也曾获取超1.1万的寄托量，已高于腾势N7全年销量，三厢版的Z9上量之后，Z9家眷在品牌中的占比揣摸会进一步进步。

腾势N7的失利，很猛进度上在于枯竭插混版块。关于腾势乃至系数比亚迪来说，插混时刻才是最中枢的各别化竞争力，只提供纯电能源的N7，止境于骑士枯竭了宝剑，无法阐明出确切实力。

不管销量、居品、时刻，腾势在最近两年王人跨越得很快，系数品牌高端化作念得相称好，而他们在打造N7时，可能也没料意想品牌会发展到如今的高度，跟着新址品和新时刻络续推出，N7这位“宿将”不免会显得有点跟不上不门径。

不外，以腾势现存的时刻储备，要打造出一款能顺应最新商场趋势的“新N7”，似乎也不是什么难事。

04，领克Z10——初入纯电赛说念总要交点膏火

2024年最高月销量：2,819辆

看成领克首款纯电居品，领克Z10在上市之前被寄托厚望，但上市后的商场发达并不睬想，首月销量仅2,819辆，而这也曾是它在2024年最佳的月销量了。

在官朴直式公布价钱时，商场上也曾传来了订价偏高的声息，而在上市后第二天所给出的限时权柄调遣，也体现出厂家对其信心不及。

天然，订价高与否，得字据具体成就来看。以Z10的两个初学版为例，上市时的引导价为20.28万和22.28万，但只提供400V平台，用的是第一代金砖电板，配备时刻较老的200kW电机，况且枯竭高阶智驾……这胜仗导致与同价位车型的对比中处于下风。

祥瑞体系里明明有更好的时刻，为何不给Z10用上？对Z10感兴趣兴趣的破费者不免王人会有这样的疑问。另外，Z10在居品定位上与极氪001和007的类似，以及领克与极氪归并后的新走向，也增多了破费者心中的不确定性。

靠近这些质疑，领克赶快对Z10的订价和成就作出了调遣。咫尺该车的起售价已降18.68万，800V车型初学价从24.98万下探至22.88万，还新增了引导价为22.98万的四驱Halo版，该版块弃取800V架构，充电倍率高达4.5C，搭载双碳化硅电机，“零百”加快仅需3.5秒。

此番调遣后，Z10的性价比和剖析属性王人较着增强，在同价位车型中也终于具备了“拿得脱手”的卖点。

吸取Z10的履历后，领克在第二款纯电居品Z20上再也不藏着掖着了，一上市就给出了最大的赤忱——不到14万的起售价，全系标配250kW高功率电机，续航合资为530km，标配4.5C快充……

初入纯电赛说念，领克不免交点膏火，要道是他们“听劝”，且能快速改造，这让咱们对其接下来的新能源居品抱有更大的期待。

05，日产探陆——早五年上市就好了

2024年最高月销量：2,002辆

这是东风日产客岁发布的全新车型，是他们首款具备三排座的中大型SUV，有着“大号奇骏”的名称。

按理来说，探陆的定位顺应当下破费者对“大车”喜好，存眷度应该不会低，但商场的罪戾远超咱们设想。从开启预售启动算起，这车端庄面世也曾有一年时分了，商场声量不值一提，许多东说念主以至还不知说念日产推出了这样一款车。

探陆客岁最高的月销量为2,002辆，全年总销量约1万辆傍边，而它所对方针车型，如汉兰达，客岁销量独特了7.8万辆，金冠陆放超5.2万辆，差距十分较着。

有东说念主说探陆卖不好的原因是只提供燃油能源，清寒增程或插混能源，不错，相似是它对标车型的大师途昂，亦然只好燃油版，客岁销量也独特了5.4万辆，是探陆的5倍以上。

九九归原，探陆的失落在于入场时分太晚了。咫尺燃油中大型SUV商场正在快速萎缩，能连续扛下来的王人是那些投入商场多年，已缔造深远用户默契且领有较大用户基盘的车型，看成其后者的探陆很难再掀翻新的浪花。

另外，从居品层面来说，不管能源、成就、空间，如故智能化体验，探陆王人未能与同级车型拉开差距，难以给破费者带来新刺激。总的来说，这是一款生不逢辰的失落车型，若能早5年面世，未必能迎来完全不同的方位。

失落如故得以，企业的洞死力和响应速率至关伏击。（文|超东说念主）

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