2024年，淌若要问哪个企业才是中国车市的最大赢家，思必许多东说念主的谜底皆是华为。这主要体当今三个方面——

一是鸿蒙智行“四界”集结，初见领域，并率先开动盈利。

在11月26日的华为Mate品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界S800负责亮相，预售价100万-150万元。尊界S800的发布，标识着鸿蒙智行完成了“四界”——问界、享界、智界和尊界的布局。

从销量和成交单价看来，尽管智界和享界的发扬不够亮眼，但鸿蒙智行如故仅用短短32个月时期，就完成了累计50万新车的请托，单车成交均价更是稳坐中国汽车品牌TOP1的宝座。本年上半年，华为终局BG董事长、智能汽车责罚决议BU董事长余承东就曾表露，本年一季度，鸿蒙智行智选车业务依然扭亏为盈，HI花样也到了盈亏均衡旯旮。

从目下的销量发扬看，本年全年鸿蒙智行智选车业务扭亏为盈应该已成定局，这在一众还在亏空中苦苦抗击的新动力车企中是让东说念主特地爱戴的。

二是跟着问界的热销，越来越多的车企选用跟华为协作，除了阿维塔外，本年岚图、猛士、深蓝和广汽传祺等越来越多的品牌选用HI花样，使用鸿蒙座舱或乾崑智驾。不久前，包括奥迪、日产和丰田等品牌，也纷纷官宣联袂华为，耕种智能化水平。

不错说，从国内品牌到跨国公司，华为大有一统宇宙、成为智能电动车时间的“博世”的架势。

三是本年齿首，华为负责建设智能汽车子公司深圳引望智能时间有限公司，估值高达1150亿元。这个估值，向上蔚小理等绝大大宗自主品牌车企。目下，华为已引入阿维塔和赛力斯两个协作伙伴，分裂出资115亿元，占股10%，与华为进行深度系结。

近日，又有两个企业前后脚开启跟华为进行深度协作，这两个企业分裂是上汽和广汽。

其中，11月30日，广汽与华为同期对外官宣：广汽集团将在传祺、埃安和昊铂除外，与华为一说念打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

尽管不少媒体以“第五界”来行径这次协作，但从目下表露的信息来看，广汽与华为的协作应该不是智选车花样，在广汽的表述中：“广汽集团将以新品牌为载体，与华为说明各自上风，通过产物开拓、营销及生态处事等领域的协作，为用户带来起先的智能化体验。”

也等于说，两边的协作花样，有可能介于“鸿蒙智行”与“HI花样”之间。

与此同期，有媒体爆料称，上汽集团正与华为进行协作构兵，该神色由上汽集团总裁贾健旭切身带队，或将开辟华为目下与车企协作的新花样，也不搁置上汽集团将策略投资引望的可能。

以上不丢脸出，不管上汽如故广汽，皆对华为寄托厚望。而这两家与华为的协作之是以如斯受到关心，也与此前的“过节”干系——3年前，上汽集团原董事长陈虹抛出了有名的“灵魂论”，之后广汽高管也吐槽“与华为协作基本莫得议价权”。

从“恨”到“爱”，是中国汽车阛阓这三年快速变化的一个缩影。

2021年，上汽集团全年整车批发销量达到546.4万辆，终局零卖达到581.1万辆，同比增长5.5%，蚁合16年保握国内第一；年度贸易总收入7798.5亿元，同比增长5.1%，包摄于上市公司鼓励的净利润245.3亿元，同比增长20.1%。

同庚，广汽集团全年累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分裂增长5.1％和4.9％；年度已毕营收756.76亿元，同比增长19.82%；包摄上市公司鼓励净利润73.35亿元，同比增长22.95%。

那亦然这两大汽车集团最高光的年份，并赓续到2022年。从2023年起，上汽和广汽的功绩皆急转直下，本年更是瀑布般一齐下挫。

三季报高傲，本年第三季度，上汽集团已毕贸易总收入1457.96亿元，同比下跌25.91%；包摄于上市公司鼓励的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下跌93.53%；剔除非豪迈性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，仅为0.29亿元。

广汽集团已毕包摄于上市公司鼓励的净利润仅为1.2亿元，同比下跌97.34%；其中三季度净亏空13.96亿元，同比大幅下滑190.4%。

怎一个惨字越过。

本年7月10日，上汽集团发布公告称，王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭接任上汽集团总裁。新的结合班子上任后，对集团高下进行扯旗放炮的更变和东说念主事换防，获得了初步奏效。

而广汽也把总部从珠江新城CBD搬到番禺汽车城，并发布了三年“番禺行径”。

在此基础上，与华为的协作也被寄托厚望。但一个急躁的现实是，华为其实是解不了上汽和广汽的“燃眉之急”。为什么这样说呢？

起先，咱们应该厘清，上汽和广汽遭受的是什么问题？

在我看来，上汽此前遭受的最大的问题在于里面——体制僵化、东说念主浮于事、墨守成规、后果低下。举个浮浅的例子，建设依然40年的上汽环球，销售公司一直莫得我方的公关部和公关公司，与媒体之间的同样，要么靠总承办寥寥几个东说念主，这几个东说念主在行径期间，致使还要我方负责媒体邀约和机酒对接；要么靠阛阓部的“钞才能”。上汽通用倒是有公关部，但扫数这个词公司高下基本皆实践“多作念多错、少作念少错”的职场潜步调，十足莫得20年前引颈时间风潮的创意和劲头儿，怎么可能不下滑？

对比之下，上汽环球从“贾俞组合”开动就有了很大的变化，上汽通用从本年下半年“卢薛组合”上台后，也有了天翻地覆的变化。是以，关于上汽而言，“刀刃向内”才是重回顶峰最灵验的见识。

广汽的情况与上汽略有不同。不管广汽本田如故广汽丰田，天然也存在体制僵化、决策后果低下第合伙车企浩荡存在的问题，但其最大的逆境在于合伙外方产物更新换代太慢，关于中国阛阓智能电动化转型的预判不足，导致产物在这轮竞争中莫得上风。与此同期，自主品牌的埃安和昊铂效率纯电，莫得享受上增程和插混的阛阓红利。

总体而言，这两大汽车集团皆需要在策略、品牌、时间、产物和组织架构等维度，进行自我立异，才能耕种竞争力。当下咱们看到了变化，但还不够。

第二，上汽和广汽能在与华为的协作中得到什么？

天然智选车32个月请托50万新车的功绩如实饱和亮眼，但拆分每款车型的数据也不丢脸出，除问界外，享界和智界的发扬不足预期，智界致使一年内三次改款发布，另外，问界M5的月销量也不足3000辆，这讲明，并非有华为的金字牌号，用户就一定会买单。

淌若是HI花样，目下除了阿维塔外，包括岚图、猛士致使接下来的东风日产等，皆摄取HI花样，销量亦然各有千秋。

一个不争的事实是，HI花样只可哄骗于高端车型上，因为仅支付给华为的本钱就不低，这在价钱战血拼于今确当下阛阓中，究竟是加分项如故减分项，十足取决于品牌和产物在用户心中的知道，以及主义东说念主群。

另外，跟着越来越多的车企与华为协作，华为的智能化成就就不再具有稀缺性，正如广汽集团总司理冯兴亚所说：“其时间依然熟识，社会浩荡的供应不错闲散，就一定不是灵魂。”在这种情况下，比拼的如故产物自己的性价比和竞争力。

因此，在不占据先发上风确当下，上汽和广汽与华为的协作，解不了自身竞争力的“燃眉之急”，只可抒发自身变革的决心，并在某种进度上提振表里部信心。

但解铃还须系铃东说念主，上汽和广汽要思走出低迷，最紧要的如故破釜千里舟、刀刃向内，找到既有板块和品牌的枢纽，一步一步解开它。淌若只是归因“莫得与华为协作”，那就确实再也“回不去”了。

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