上个月，有一条公示音尘很小很不起眼，却让一些东谈主慷慨起来。

6月5日，河北省阜平县官方公众号，发布了《河北省阜平通用机场社会默契风险分析访问公示》。

当地东谈主很诧异，也很惊喜。

这是一个深藏在太行山里的、河北西部的小县城，鼎新老区，常住东谈主口不到20万，地区坐褥总值坐在河北全省的后排，税收收入致使在省内倒数后10行列。

这么一个小城，为什么要修机场？

是不是又是一个“不顾骨子”的悦目工程？什么是“通用机场”？

事实上，国度鄙人一盘大棋，不夸张地讲，中国正在进行一场“毛细血管鼎新”。

这个看似不起眼的县城小机场，背后正在构建的是一张隐藏世界的低空交通汇聚，这将再行界说中国经济地舆。

其实，不仅仅太行山东侧的河北省。

山西运城的芮城县，雷同是个小城。

2023年6月9日，一架架微型飞机慢慢降落在芮城新南张机场的跑谈上，小机场认真通航。

机场不大，占地才848.78亩，民用机坪设35个停机位（含5个直升机位），跑谈长1200米、宽23米，实在是很袖珍，但对于这个黄河岸边的小县城来说，兴趣超卓。

从贪图到通航，芮城只用了三年，总投资3.5亿元，创造了令东谈主惊奇的“芮城速率”。

芮城新南张机场

客岁4月21日，中国民航飞翔校验中心对新疆叶城通用机场开展了2024年第一次如期飞翔校验，机坪设12个固定翼飞机停机位，3个直升机停机位，定位为A1类通用机场，填补了当地空中货色输送、护林巡航、空中旅游等稀奇飞翔任务的空缺。

客岁在网上爆火的一件事，便是国内首个“低空+轨谈”空铁联运神态开航。

乘客发现，在深圳北站东广场多了个300多平常米的直升机坪，引来不少东谈主围不雅。

深圳北站东广场的“空中的士”

从这些例子中不错看到，无论是一线城市如故山区县城，这些年都在建机场，抢低空，一股势不成挡的架势在迅猛卷来。

民航局发展研究司司长也曾领路，中国乘坐过飞机的航空东谈主口一经达到4亿以上。但其实换个角度说感叹会很不同，便是能够还有10亿东谈主口还莫得坐过飞机。

也许不远的将来，这10亿东谈主身边就会出现一个个通用机场，用飞机像叫的士一样便捷。

开首，到底什么是“通用机场”呢？

许多一又友可能猜疑，平均算下来，每个省区不是一经有至少一座国外机场了么？

把柄国外和国内轨范，航空机场开首是分为军用机场和民用机场。

其中民用机场进一步细分为两类，便是行家输送机场（民航输送机场）和通用航空机场（通用机场）。

所谓民航输送机场，主要从事如期搭客、货色输送的贸易航空行为，如客运航班、货运航班，天然把柄输送范围的大小，还会分为关节机场（年模糊量超千万东谈主次）、主线机场（搭客模糊量100-1000万东谈主次）和支线机场（服务于中小城市，模糊量小于200万东谈主次）。

而今天探讨的通用机场，则是有益承担除个东谈主飞翔、搭客输送和货色输送除外的其他飞翔任务的，比如公事出差、空中旅游、空中饰演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒、济急缓助等稀奇飞翔任务。

是以说，通用机场所不时的通用飞翔任务，中枢特征主如果三个：

●服务领域专科化：舍弃搭客/货色输送，专注于功课飞翔（如航拍测绘、医疗缓助、农林功课）和耗尽类飞翔（如私东谈主包机、空中游览）；

●机场范围微型化：适配微型飞机、轻型飞机、无东谈主机、直升机等，机型翼展频频小于24米，跑谈频频小于1800米；

●服务范围腹地化：一般只向腹方位圆二三百公里致使更小的区域内提供专科服务，主打一个工整生动、反馈实时。

从多个维度对比通用机场与行家输送机场（经由DeepSeek整理）

单从通用机场的功能上来看，就不难臆想这背后的想象空间有多大。

传统的农林功课，播撒和撒药都主要靠大地功课，效果低，老本高。有了航空功课，视线上一目了然，效果上一日沉，老本还大幅镌汰。

传统的电力巡检，需要东谈主工爬塔，危境性高，效果低。有了无东谈主机巡检，东谈主在操作界面上横扫全局，既安全又高效。

传统的济急缓助，无论是山林熄灭如故海面救东谈主，总要派东谈主到前哨去，雷同受地形法规，不仅效果低还容易激发二次伤害。

就比如2019年3月30日，四川省凉山州木里县境内发生的丛林失火，让27名丛林消防队员和3名方位干部人人长久离去，咱们不敢健忘。

但假如咱们有迷漫和高效的通用航空装备，这一切将不再发生。

本年6月，在大兴安岭举行的“济急责任·2025”演习中，AG600两栖飞机20秒吊水12吨，多机协同，一次性精确流泻“山火”面积超4000平常米。

图源 红星新闻

这也恰是许多通用机场频频研究在大地交通未便的地区的环节原因。

除了这些刚性需求，国务院的《指引意见》还明确提到“活着界天然文化遗产、国度级气候古迹区、环节体育产业基地等地区成就通用机场，促进空中游览、航空体育、飞翔培训等发展”。

而前边提到的深圳北站东广场的“空中的士”，则给“惜时如命”的商务东谈主士们提供了一个高效选项，即1小时内到达粤港澳大湾区90％以上的地区。

天然，价钱也相当“商务”。

其实，要分解县域小机场的围聚爆发，必须从一份文献提及。

2016年5月，国务院印发《对于促进通用航空业发展的指引意见》，曾提议一个自利自为的主见：到2020年，建成500个以上通用机场，要隐藏农产物主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。

事实上，2020年世界通用机场数目339个，天然莫得皆备达到500个的主见，但增长势头一经显现。战略的种子一经种下，初始生根发芽。

实在的爆发，发生在2020年之后。2021年，370个。2022年，399个。2023年，449个。

2024年底，世界在册通用机场已达475个，其中得回通用机场使用许可证的机场111个，通过备案的364个。

其实早在2015年国务院《指引意见》出台的前夜，新华社曾发布一篇投石问路的著作《中国鼓动通用机场“县县通”蓝图研究认真浮出水面》。

那时在中国2800多个县，像样的通用机场唯有78个，如果每个县都建一个通用机场，便是2800个通用机场。

而把柄国外教学，通用航空产业参加产出比为1比10，作事带动比为1比12。

比如这方面最进展的好意思国，在资格了1950-1980年的高速发延期，1980-1993年的阑珊期后，从1994年于今都是稳步增持久，一经变成相当锻练进展的通航产业，成为交通输送体系的环节构成部分。

把柄普华永谈的统计，2018年好意思国共有通用航空器21万多架，飞翔2550万小时，在册通用航空飞翔员有38万名。

好意思国通航机场散布（图源：Koordinates，FAA，中邮证券斟酌所）

全好意思近2万个机场、直升机起降场、水上基地以偏执他一些着陆设施散布在各地。其中超14000个是私东谈主机场，主要由私东谈主投资成就，方式各有不同，有的设施开发比较完善，有的则比较轻便，致使仅有一条草坪跑谈，然而也都不错闲适飞机起降，频频需要苦求才不错使用。

但经济效益相当显明，以2018年来看，好意思国通用航空经济产出2470亿好意思元，孝顺GDP1280亿好意思元，占比0.62%，东谈主均GDP孝顺393好意思元，同期（包括径直、盘曲、引致、激活影响）提供全职和兼员劳动岗亭120万个，作事收入770亿好意思元。

和汽车产业访佛，一个通用机场的成就和运营，波及的产业链条极其宏大。

上游是航空器制造，包括飞机、发动机、航电开发、复合材料等。中游是机场成就和运营，包括跑谈、航站楼、导航开发、安全设施等。卑劣是各式应用服务，包括飞翔培训、维修珍藏、航空物流、济急缓助等。

每一个要领，都会带动有关产业的发展。

一个通用机场建成后，势必需要培训飞翔员。培训需要教学机，需要模拟器，需要教员，需要课本，需要考验认证。这就带动了栽培培训产业的发展。

飞机需要如期维修珍藏，需要专科的维修开发、维修器具、维修东谈主员、维修阵势，又带动了维修服务产业的发展。

算作最大的发展中国度，中国东谈主最擅长的便是“见贤想皆”，东谈主无我有，东谈主有我精，用高端供给带动高端耗尽恰是咱们要作念的。

中国通用机场的数目刚刚达到好意思国的1/10，通航飞机运用小时仅有121.9万小时（2022年），特殊于好意思国的4.5%驾驭。

巨大的差距，恰是巨大的契机，战略利好不休开释，产业界动作满满。

2024年被视为“低空经济元年”，世界两会将“低空经济”初次写入政府劳动讲演，党的二十届三中全会也明确提议要发展通用航空和低空经济。

比如前边提到的阜平通用机场的立项，便是在2017年印发的《河北省通用机场布局研究》框架下出生的。

河北省研究到2030年，全省通用机场达到50个驾驭，通用机场和输送机场达成存效衔尾、和概括交通输送体系互相整合，变成布局合理、功能完善、端倪分明、隐藏全省的通用机场汇聚。

把柄工信部赛迪斟酌院的有关讲演，2023年中国低空经济范围为5059.5亿元，增速达33.8%。按照中国民航局的权衡，到2025年，这个数字将达到1.5万亿元；到2035年，更有望达到3.5万亿元。

这是什么见地？

2023年，中国汽车产业总产值约10.9万亿元。也便是说，到2035年，低空经济的范围将达到今天汽车产业的三分之一。

工信部等四部门在《通用航空装备创新应用试验决策（2024—2030年）》中的表述更是让东谈主快乐：到2030年，通用航空装备全面融入东谈主民坐褥生计各领域。

越是宏大的系统工程，越是需要将难题各个击破，互助鼓动。

“腾飞难”也曾持久牵绊了我国通航产业发展要领，但2023年12月21日发布的《国度空域基础分类方法》将空域分散为A、B、C、D、E、G、W等7类，明确了正当合规的操作范畴。

其中，A、B、C、D、E类为管理空域，G、W类为非管理空域。非管理空域主要在300米以下，其中120米以下是更宽松的W类空域，如空域内无其他航空器，经苦求可蓦地冲破120米，但需确保安全。

把柄民航局发布的《2023年通用和微型输送运行概况》，法规2023年底，我国从业飞翔东谈主员3980名（含中国籍飞翔员3937东谈主，外籍飞翔员43东谈主），和好意思国比较，这差距实在太大。

2024年11月，新华网也曾贴出一篇著作，标题直指要害——《行业东谈主才缺口达百万，无东谈主机“飞手”之渴如何解？》。

可见产业低空经济井喷的趋势之下，东谈主才供不应求的问题一经相当卓越——通航飞翔员也雷同处在这么的局面中。

中国民航大学、北京航空航天大学等高校树立通用航空学院，开设直升机维修、通航处分等专科，2023年学历栽培注册学员朝上5000东谈主。

国度出台的战略中，明确把通航东谈主才培养列为重心任务，树立专项基金支握培训基础设施成就和课程开发。新疆、珠海等地也在试点怒放低空西宾航路（如珠海—阳江—罗定航路），而且简化通航飞翔审批进程。

这远远不够，专科东谈主才几年内都面对严重缺口。

说到这里，改日几年年青一又友选专科，这倒是个不错琢磨的标的呢。

图源 天府新区通用航空行状学院

什么是势在必行？这就叫作念势在必行！

广东2026年要打造世界最初的低空经济产业高地。

上海2027年要建立低空新式航空器研发联想、总装制造、适航检测、贸易应用的圆善产业体系，中枢产业范围达500亿元以上。

安徽也提议到2027年，让低空经济范围和创新智商达到世界最初水平，经济范围力图达到800亿元。

广东、江苏、浙江等经济大省都提议主见，要到2035年，达成通用机场服务隐藏悉数县。

即使是饱受“梅友机场”（莫得机场）困扰的苏州，也有唯亭、相城等7座通用机场的布局，用江苏省研究的主见来说，便是到2035年“机场密度达到每万平常公里3-4个，达成15分钟航程隐藏全省域”。

以中国“基建狂魔”的底色，这个系和洽旦建成，经济轮回将愈加顺畅，区域发展将愈加平衡，东谈主们生计将愈加便利。

偏远地区不再偏远，因为有了空中通谈。

县域经济不再受限于地舆位置，因为有了低空交通的撑握。

就像昔日的福特T型车、个东谈主规划机，跟着产业范围扩大和期间擢升，让微型飞机这种“旧时王谢堂前燕”，也能“飞入寻常匹夫家”。

新的期间，一切并不太远处。