中枢不雅点：新动力汽车相对聚拢的维修期行将到来。行业需要作念好充分的准备，来把抓维修这片蓝海市集的新机遇，通过效能处置“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。 

这两天，对于新动力汽车“修车难”的话题再次成为公论场中的热门。路面上的新动力车越来越多，出现故障不测表所未免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新动力车主能不柔软呢？

比年来，新动力汽车在我国得到快速发展和升迁，便宜的用车本钱、智能网联化的操控系统，齐诱导着纷乱耗尽者。数据深刻，2020年9月，我国新动力汽车坐褥累计达500万辆；2022年2月打破1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均特等3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已勾通三个月特等50%。

然而，新动力汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反馈过来”的售后作事造成了昭着反差。数据深刻，我国现存汽车维修联系企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，现在从事新动力汽车维修的妙技东谈主员不及10万东谈主。新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度赫然低于传统汽车4S店，而遍布寻常巷陌的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。何况同价位的汽车，新动力车营业保障用度经常要比传统燃油车贵一倍傍边。像新动力车维修恭候时间长、更换配件价钱贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

按照“售后端市集滞后5年”的章程，新动力汽车相对聚拢的维修期行将到来。为此，行业需要作念好充分的准备，来把抓维修这片蓝海市集的新机遇，通过效能处置“修车难”等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。

东谈主才是第一资源。任何行业的发展，齐离不开广漠专科化的东谈主才。靠近数十万东谈主的缺口，加速新动力汽车专科维修东谈主才的定制化培养已成为当务之急。对此，联系作事院校、技工院校亟需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生畛域。针对现时新动力本事更新迭代较快等特色，作事院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度和洽，强化产教交融。联系行业协会也应积极鼓吹转岗培训及作事培训，为传统汽修技师“油改电”提供扶植。

现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后作事体系进行维保。跟着保有量冉冉加多，维修需求无间攀升，新动力车企需要进一步拓展作事渠谈。值得珍贵的是，各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本事仍未对外灵通，一般传统汽修店难以获取厂家的维修授权。对此，阁下部门及联系行业协会应提早有计划，在保护中枢本事的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，灵通售后作事联系本事和数据，扩大联系零部件的尺度化坐褥，并在此基础上扩大维修授权范围、加多维修网点。

现在，新动力汽车营业保障用度之是以居高不下，主若是因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在镌汰维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强和洽，进一步完善维修价钱体系，并优化车辆的易维修性蓄意。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其无数用于网约车运营关系系。因此，对家庭私用车和网约车进行合乎永别，优化新动力车险自主订价所有浮动范围，无疑将有助于问题的处置。

国务院近日发布《对于加强监管贪污风险鼓吹保障业高质地发展的多少概念》，建议“以新动力汽车营业保障为重心，深化车险详细篡改”。跟着后续联系篡改举措的链接出台ManBetX全站客户端下载，新动力车险用度高的情况有望不休得到改善。这既有赖于职能部门的起劲鼓吹，也离不开保障公司的更动探索。(中国经济网辩驳员 邓浩)